DAF રીઅર વ્હીલ બોલ્ટ 620649 M22x1.5x104_116
DAF વ્હીલ માટે વ્હીલ બોલ્ટ
હબ બોલ્ટ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા બોલ્ટ છે જે વાહનોને વ્હીલ્સ સાથે જોડે છે.કનેક્શન સ્થાન એ વ્હીલનું હબ યુનિટ બેરિંગ છે!સામાન્ય રીતે, વર્ગ 10.9 નો ઉપયોગ નાના-મધ્યમ વાહનો માટે થાય છે, વર્ગ 12.9 નો ઉપયોગ મોટા કદના વાહનો માટે થાય છે!હબ બોલ્ટનું માળખું સામાન્ય રીતે knurled કી ફાઇલ અને થ્રેડેડ ફાઇલ છે!અને ટોપી વડા!મોટાભાગના ટી-આકારના હેડ વ્હીલ બોલ્ટ 8.8 ગ્રેડથી ઉપરના હોય છે, જે કારના વ્હીલ અને એક્સલ વચ્ચેના મોટા ટોર્સિયન કનેક્શનને ધરાવે છે!મોટાભાગના ડબલ-હેડ વ્હીલ બોલ્ટ ગ્રેડ 4.8 થી ઉપરના હોય છે, જે બાહ્ય વ્હીલ હબ શેલ અને ટાયર વચ્ચે હળવા ટોર્સિયન જોડાણને સહન કરે છે.
વ્હીલ નટ્સ એ વ્હીલ્સને સુરક્ષિત અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવવા, ઉત્પાદન અને કાર્યક્ષમતા વધારવાની એક સરળ અને ખર્ચ-અસરકારક રીત છે.દરેક અખરોટને લૉક વૉશરની જોડી સાથે જોડવામાં આવે છે જેમાં એક બાજુ કૅમની સપાટી હોય છે અને બીજી બાજુ રેડિયલ ગ્રુવ હોય છે.
વ્હીલ નટ્સ કડક થઈ ગયા પછી, નોર્ડ-લૉક વૉશર ક્લેમ્પ્સનું કોગિંગ અને સમાગમની સપાટી પર તાળાઓ લગાવે છે, જે ફક્ત કૅમની સપાટીઓ વચ્ચે હલનચલનને મંજૂરી આપે છે.વ્હીલ નટનું કોઈપણ પરિભ્રમણ કેમની ફાચર અસર દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે.
સ્પષ્ટીકરણ
| મોડલ | ડીએએફવ્હીલ નટ સાથે વ્હીલ બોલ્ટ |
| સંદર્ભ ક્રમાંક. | 620649 છે |
| થ્રેડ પિચ | M22x1.5 |
| લંબાઈ | 104-116mm |
| ગુણવત્તા | 10.9, 12.9 |
| સામગ્રી | 40Cr, 42CrMo (ASTM5140, 4140) |
| સપાટી | બ્લેક ઓક્સાઇડ, ફોસ્ફેટ |
| લોગો | જરૂરિયાત મુજબ |
| MOQ | 3000pcs દરેક મોડેલ |
| પેકિંગ | તટસ્થ નિકાસ પૂંઠું અથવા જરૂરિયાત મુજબ |
| ડિલિવરી સમય | 15-40દિવસ |
| ચુકવણી શરતો | T/T, શિપમેન્ટ પહેલાં 30% ડિપોઝિટ + 70% ચૂકવવામાં આવે છે |
BPW વ્હીલ બોલ્ટ માટે વધુ મોડલ/સાઇઝ ઉપલબ્ધ છે (અમે તમારા ડ્રોઇંગ અથવા નમૂનાઓ અનુસાર સખત રીતે બનાવીએ છીએ)
| OEM | બ્રાન્ડ | M | L | L1 | H | અખરોટનું કદ |
| 133 7020 009 9720 009 9721 | DAF ફ્રન્ટ | M22X1.5 | 72 | 43 | 12 | SW32xH31 |
| 133 9191 620 646 | ડીએએફ | M22X1.5 | 85 | 46 | 12 | SW32xH31 |
| 130 9190 છે 135 6736 0890 763 | ડીએએફ | M22X1.5 | 94 | 45 | 12 | SW32xH31 |
| 620 648 620 649 130 8038 છે 136 6736 009 9717 | ડીએએફ | M22X1.5 | 104 | 46 | 12 | SW32xH31 |
અમે ટ્રક માટે વ્હીલ બોલ્ટ બનાવીએ છીએ
BPW, મર્સિડીઝ બેન્ઝ, IVECO, DAF, વોલ્વો, મેન, ડોર્સ, ફિયાટ, ક્રાઈસ્લર, ફોર્ડ, ડોજ, સ્કેનિયા, રોર, યોર્ક, મેગિરસ, રેનોલ્ટ, કાલમાર, ક્રેન, બીએમસી(ફાતિહ), ફ્રુહૌફ, સેફ, ક્લાઝટ્રી STR,Nissan, Mitsubishi, HINO, ISUZU, TOYOTA, DAIHATSU, MAZDA, DAEWOO, HYUNDAI, KIA...
ફેક્ટરી પરિચય
ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદનનો 30 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે.ફેક્ટરીમાં પ્રવેશતા કાચા માલથી લઈને ફેક્ટરી છોડીને તૈયાર ઉત્પાદનો સુધી, તે સંપૂર્ણપણે સ્વ-ઉત્પાદિત છે, જે ઉત્પાદનોની ગુણવત્તાને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે અને ગ્રાહકોના ખાનગી કસ્ટમાઇઝેશનને અનુભવી શકે છે.
ઉત્પાદન પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ-શક્તિ બોલ્ટ રેખાંકન
ડ્રોઇંગ પ્રક્રિયાનો હેતુ કાચા માલના કદમાં ફેરફાર કરવાનો છે, અને બીજો વિરૂપતા અને મજબૂતીકરણ દ્વારા ફાસ્ટનરના મૂળભૂત યાંત્રિક ગુણધર્મો મેળવવાનો છે.જો દરેક પાસના ઘટાડાના ગુણોત્તરનું વિતરણ યોગ્ય ન હોય, તો તે દોરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન વાયર સળિયાના વાયરમાં ટોર્સનલ તિરાડોનું કારણ બનશે.વધુમાં, જો ડ્રોઇંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન લ્યુબ્રિકેશન સારું ન હોય, તો તે ઠંડા દોરેલા વાયર સળિયામાં નિયમિત ટ્રાંસવર્સ ક્રેક્સનું કારણ બની શકે છે.વાયર સળિયાની સ્પર્શક દિશા અને વાયર ડ્રોઇંગ એક જ સમયે ડાઇ જાય છે જ્યારે વાયર સળિયાને પેલેટ વાયર ડાઇ મોંમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે ત્યારે તે કેન્દ્રિત હોતું નથી, જેના કારણે વાયર ડ્રોઇંગ ડાઇની એકપક્ષીય છિદ્રની પેટર્ન વધુ તીવ્ર બને છે. , અને અંદરનું છિદ્ર ગોળાકાર બહારનું હશે, પરિણામે વાયરની પરિઘની દિશામાં અસમાન ડ્રોઇંગ વિરૂપતામાં પરિણમે છે, જેનાથી વાયર બને છે ગોળાકારતા સહનશીલતાની બહાર છે, અને સ્ટીલ વાયરનો ક્રોસ-વિભાગીય તણાવ ઠંડા દરમિયાન સમાન નથી. હેડિંગ પ્રક્રિયા, જે કોલ્ડ હેડિંગ પાસ રેટને અસર કરે છે.
