ઓટોમોટિવ ડીઝલ એન્જિનનો વિકાસ ઇતિહાસ

1785 માં, માન ફેક્ટરીના પુરોગામી, સેન્ટ એન્થોની સ્ટીલ પ્લાન્ટ, જર્મનીના ઓબરહૌસેનમાં પૂર્ણ થયું હતું.તે સમયે જર્મન ઔદ્યોગિક ક્રાંતિમાં એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નરૂપ તરીકે, સ્ટીલ પ્લાન્ટ જર્મનીને એક નવા ઔદ્યોગિક રેસ ટ્રેકમાં લાવ્યા.ત્યારથી, સાન એન્ટોનિયો સ્ટીલ પ્લાન્ટે સ્ટીલનું ઉત્પાદન કરીને અત્યંત મજબૂત મૂડી શક્તિ એકઠી કરી છે, જે પાછળથી સ્થપાયેલા ઓગ્સબર્ગ ન્યુરેમબર્ગ મશીનરી મેન્યુફેકચરિંગ પ્લાન્ટ માટે પાયો નાખ્યો છે, જે તરીકે પણ ઓળખાય છે.માણસ.

1858 માં, રુડોલ્ફ ડીઝલનો જન્મ ફ્રાન્સના પેરિસમાં થયો હતો.જેઓ અંગ્રેજીમાં થોડી નિપુણતા ધરાવે છે તેઓ જોઈ શકશે કે તેના નામ પછીનું ડીઝલ ડીઝલનું વર્તમાન અંગ્રેજી નામ છે અને રુડોલ્ફ ડીઝલ ડીઝલ એન્જિનના શોધક હતા.

1893 માં, રુડોલ્ફ ડીઝલે તેના સ્વતંત્ર રીતે વિકસિત નવા મોડલ વિશે એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો અને 1892 માં આ તદ્દન નવા મોડલ માટે પેટન્ટ માટે અરજી કરી. જો કે, સંશોધન અને વિકાસના વર્ષોમાં તેના ભંડોળને મર્યાદિત કરવામાં આવ્યું, અને રુડોલ્ફ ડીઝલને જાણીતી જર્મન મશીનરી ઉત્પાદન કંપની મળી. તે સમયે -માણસ.MAN કોર્પોરેશનના ટેકનિકલ અને નાણાકીય સહાયથી, તેઓ સફળતાપૂર્વક MAN કોર્પોરેશનમાં જોડાયા અને નવા મોડલના વિકાસ અને ઉત્પાદન માટે જવાબદાર મિકેનિકલ એન્જિનિયર બન્યા.

1893 માં, રુડોલ્ફ ડીઝલ દ્વારા ઉત્પાદિત નવા મોડેલમાં પરીક્ષણ દરમિયાન એન્જિનની અંદર 80Pa (વાતાવરણીય દબાણ) નું વિસ્ફોટ દબાણ હતું.વર્તમાન મેગાપાસ્કલ્સની સરખામણીમાં હજુ પણ નોંધપાત્ર અંતર હતું, તેમ છતાં, પ્રથમ નવા એન્જિન માટે, 80Pa ના વિસ્ફોટ દબાણનો અર્થ પિસ્ટન ચલાવવા માટે મજબૂત બળ છે, જે પરંપરાગત સ્ટીમ એન્જિન પાસે નથી.

પહેલો પ્રયોગ એન્જિન ફાટ્યાની માત્ર એક મિનિટ ચાલ્યો હતો, પરંતુ આ રુડોલ્ફ ડીઝલની સફળતા સાબિત કરવા માટે પૂરતો હતો.માન કંપની અને રુડોલ્ફ ડીઝલના અવિરત પ્રયાસોથી, 1897માં માન ઓગ્સબર્ગ ફેક્ટરીમાં સુધારેલ ડીઝલ એન્જિન સફળતાપૂર્વક પ્રગટાવવામાં આવ્યું હતું, જે 14kWની શક્તિ સાથે તે સમયે સૌથી વધુ હોર્સપાવર ધરાવતું એન્જિન બન્યું હતું.

19મી સદીના યુરોપમાં પેટ્રોલિયમ પેદાશોની ખૂબ જ અછત હતી.તેથી, તે જ સમયગાળા દરમિયાન, ઓટ્ટો એન્જિન માત્ર ગેસનો ઉપયોગ એન્જિન માટે મુખ્ય બળતણ તરીકે કરી શકતા હતા.જો કે, ગેસના વહન અને સંગ્રહમાં નોંધપાત્ર સલામતી જોખમો છે.રુડોલ્ફ ડીઝલે નવો રસ્તો ખોલવાનું નક્કી કર્યું.તેણે એન્જિન કમ્પ્રેશન રેશિયો વધાર્યો, સ્પાર્ક પ્લગ દૂર કર્યો, અને સિલિન્ડરને ફરીથી પરીક્ષણ માટે ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણની સ્થિતિમાં લાવ્યા.અંતે, તેને જાણવા મળ્યું કે કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારવાનો માર્ગ ખૂબ જ શક્ય છે, તેથી વિશ્વના પ્રથમ કમ્પ્રેશન કમ્બશન એન્જિનનો સત્તાવાર રીતે જન્મ થયો અને તેના નામ પરથી ડીઝલ એન્જિન રાખવામાં આવ્યું.

ડીઝલ એન્જિનની શોધ પછી, તે તરત જ કાર પર લાગુ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તેનો ઉપયોગ શસ્ત્રો અને સાધનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે સબમરીન અને જહાજો કે જે વરાળ એન્જિનનો પાવર સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગ કરે છે.1915 માં, ડીઝલ એન્જિન ટેક્નોલોજીના ટેકાથી, માન કંપનીએ ડીઝલ એન્જિનને નાગરિક વપરાશમાં પરિવર્તિત કરવાનું શરૂ કર્યું.તે જ વર્ષે, MAN એ ADOLPH SAURER AG સાથે સંયુક્ત સાહસ ફેક્ટરીમાં પ્રથમ નાગરિક લાઇટ ટ્રકનું ઉત્પાદન કર્યું.નામનું સૌર.પ્રથમ Saurer ટ્રક બજારમાં તેના ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન માટે વ્યાપકપણે ઓળખાય છે અને ડીઝલ એન્જિનના અધિકૃત વ્યાપારી ઉપયોગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

હાલમાં, અમારા ટ્રક એન્જિનમાં વપરાતી ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજી મુખ્ય પ્રવાહ બની ગઈ છે.ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર દ્વારા બળતણને કમ્બશન ચેમ્બરમાં સીધું ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, જે અનુકૂળ અને કાર્યક્ષમ છે.પરંતુ જ્યારે ડીઝલ એન્જિનો પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજી જેવી કોઈ વસ્તુ નહોતી.બધા ડીઝલ એન્જિન યાંત્રિક તેલ પુરવઠા પંપ અપનાવે છે.
1924માં, માનએ સત્તાવાર રીતે ફ્યુઅલ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટેકનોલોજીથી સજ્જ ડીઝલ એન્જિન લોન્ચ કર્યું.આ એન્જિનમાં તે સમયે સૌથી અદ્યતન ડીઝલ ડર્કટેન્સપ્રિત્ઝંગ (ફ્યુઅલ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજી)નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને કાર્યક્ષમતામાં વ્યાપકપણે સુધારો કર્યો હતો અને ઉચ્ચ દબાણવાળી સામાન્ય રેલ તરફ ડીઝલ એન્જિનના આધુનિકીકરણ માટે પાયો નાખ્યો હતો.

1930 ના દાયકામાં, યુરોપિયન અર્થતંત્રના ઝડપી વિકાસએ ઝડપી અને મોટી ટ્રકો અને બસો માટે નવી માંગ ઉભી કરી.ડીઝલ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજીના ઉપયોગ અને ટર્બોચાર્જર્સને વ્યાપકપણે અપનાવવા બદલ આભાર.1930 માં, માનએ હાઇ-પાવર ટ્રક S1H6 ની નવી પેઢી લોન્ચ કરી, જેમાં મહત્તમ 140 હોર્સપાવર (પાછળથી 150 હોર્સપાવરનું મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યું), તે સમયે બજારમાં સૌથી શક્તિશાળી ટ્રક બની.

બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, માનએ વાહન ડિઝાઇનમાં વ્યાપક નવીનતાના યુગમાં પ્રવેશ કર્યો.1945 માં, માનએ પ્રથમ પેઢીના ટૂંકા નાકની ટ્રક F8 બજારમાં રજૂ કરી.બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી લૉન્ચ કરાયેલી પ્રથમ હેવી-ડ્યુટી ટ્રક તરીકે, આ કારના દેખાવે યુદ્ધ પછીના પુનર્નિર્માણ વાહનોમાં અસરકારક રીતે અંતર ભર્યું.આ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નવા V8 એન્જિનમાં કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ટૂંકા આગળના ભાગમાં અને વધુ સારી દૃશ્યતા છે.અને આ V8 એન્જીન 180ની મહત્તમ હોર્સપાવર સુધી પહોંચી શકે છે, જે માન દ્વારા અગાઉ સ્થાપિત 150 હોર્સપાવરની મર્યાદાને તોડીને તદ્દન નવું ઉચ્ચ હોર્સપાવર મોડલ બની શકે છે.

1965 માં, મન મ્યુનિક ફેક્ટરીના 100000મું વાહનને ઑફલાઇન લેવામાં આવ્યું હતું, મ્યુનિક પ્રોજેક્ટ સત્તાવાર રીતે કાર્યરત થયાના માત્ર 10 વર્ષ પછી.આ ઔદ્યોગિક ટેકનોલોજીમાં માનની વિકાસની ઝડપ દર્શાવે છે.માનના 180 વર્ષના વિકાસ દ્વારા, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે એક સદી જૂના એન્ટરપ્રાઈઝ તરીકે, માન વિવિધ તબક્કામાં નવીન ક્ષમતાઓ ધરાવે છે.જો કે, જેમ જેમ કંપનીની તાકાત ધીમે ધીમે વધતી જાય છે તેમ, વધુ ઉત્તમ કાર્ડ અને બસ સાહસોનું સંપાદન ભવિષ્યના વિકાસ માટે મુખ્ય કેન્દ્ર બની ગયું છે.